東京モーターショー　2001

Ferrari

『フェラーリ360モデナ』

1999年3月9日、国際ジュネーブモーターショウで発表された、かつてマラネロにて生産された中でも最も重要なモデルの一つである「フエラーリ360Modena」。ピニンファリーナデザインによるオールアルミの「360Modena」は4年間にわたる徹底した研究とデザインの結果、誕生しました。
　この新型“8気筒”フェラーリは、性能の向上、軽量化、より優れた空力特性、室内空間の向上を主たる目標として開発されました。6速マニュアルトランスミッションと、世界的に高い評価を得ることに成功したF1・typeギアボックスを自由にオーダー可能な「360Modena」は、400ps、3.6リッター、40バルブの8気筒エンジンを搭載。550Maranello、456Mと並びフェラーリのラインアップを構成する重要なモデルとなる事は言うまでもありません。
　「360Modena」の発表当時、フェラーリ社のルカ　ディ　モンテゼモロ社長は、「私達は過去6年間の間に10種以上の異なったモデルを発表しました。これは、技術分野、工業デザイン分野の最先端へ、絶え間ない努力を反映した素晴らしい業績と言ってよいでしょう。「360Modena」は私達にとって、更なる大きな前進の象徴となりました。そして、“フェラーリ”というブランドの伝統を組み込みながら、高性能車の新たな基準となる事でしょう。「360Modena」は我々が過去に作り上げた中で最も高次元な技術の結果です」と語っています。その言葉を実証するかのように「360Modena」はその後スパイダーもラインアップに加え、非常に高い販売実績を記録しております。
（展示車両は360モデナF1です）

『フェラーリ550マラネロ』

1996年より販売が開始され、新世代フェラーリへの幕開けを担った12気筒ベルリネッタのフラッグシップ。このモデルは365BB以来、F512Mまで脈々と続いてきた水平対向12気筒ミッドシップの図式を転換し、V型12気筒エンジンをフロントに積み後輪を駆動させます。　そのフロントに縦横みされたエンジンは、バリアブル・ジオメトリー・インテーク・システムの採用により、485psというハイパワーを発揮しつつ低回転での扱い易さも実現し、フィオラノのテストコースでは512Mよりラップタイムが3秒以上も早いと記録されています。
　また、ピニンファリーナが手掛けたロング・ノーズ、ショートデッキのスタイリングは伝統を明確に受け継ぎながらも4,860時間を費やした風洞テストによって、CD値0.33という優れた空力特性を得ることに成功しています。
　そのハイ・パフォーマンスな走りを支える足回りには、ASR、ABS等を標準装備し、格段のパッシブ・セイフティとドライバビリティを確保しております。

『フェラーリ456M』

1998年3月3日、ジュネーブ・モーターショーで発表された「フェラーリ456M」。
日本での販売は1998年5月上旬より開始しています。
　「フェラーリ456」に様々な改良を施したこのモデルは「Modificata」（＝Modification）のMが冠されています。
　1940年代に誕生し、脈々と続く伝統と栄光の血統を受け継ぐ4シーター・フェラーリ。
フェラーリの2＋2の伝統を堅持しながら、フェラーリ12気筒とGTカーの室内快適性を融合させた「フェラーリ456M」は、日常の高い利便性をリアルスポーツカーのフェラーリに求める人々にとって最良の選択といえます。
　2＋2の空間を表現し、よりパーソナルクーペのアイデンティティを確立した秀逸なデザインを描き起こしたのは、ピニンファリーナの手によるものです。
　442psを出力し、後輪を駆動させる5,473cc、V12フロントエンジンのレイアウトはそのままに、フェラーリは456にさらなる革新的変更を行うことにより、メカニカルとエアロダイナミクスを向上させました。それはスタイルの変更によるエアロダイナミクスと冷却システム、室内デザインの見直しによる車内空間の拡大（およそ10％増）と操作機能性、またドライバビリティと安全性にも及んでいます。特にエアロダイナミクスの向上は、新しいフロント・デザインとリアバンパーに取り付けられた新設計のスポイラーによって実現しました。
（展示車両は456MGTAです）