TOYOTA：イスト

イスト
(ist)

筆者：津々見友彦

独断評価
	1.5S	1.3F
エクステリア
インテリア
動力性能
操縦性
制動性
ミッション
静粛性
乗り心地
ユーティリティ
コストパフォーマンス
総合評価

　ヴィッツを筆頭とする一連のニュー・ベーシック・カーシリーズの第7番目の車がイストだ。bBが少々ワルな男の子のイメージを強めた車だったが、このイストは男女差を意識させない車だ。昨年の東京モーターショーで発表され、完成度が高かったものだが、5月8日から発売された。
　ヨーロッパ仕様のヤリスやファンカーゴなどのアンダーボディを主体にチューニングされた足を持つもの。バリエーションはFF、2WDに1.5Sと1.3F、そして4WDに1.5Sと1.5Fの4種類。今回はFF1.5Sと1.3Fを試乗した。

＜エクステリア＞

力強く精悍なスタイリング
　185/65R15とこのクラスとしては大径タイヤを履き、ぐっと張り出したブリスターフェンダーのためにスポーティーで迫力のあるスタイリングだ。かたまり感のあるイメージはなかなか端正な雰囲気でいい。フロントマスクも精悍で、2ボックスながらSUVとのクロスオーバーボディを品良く仕上げている。

＜インテリア＞

質感の高いインテリア
　メーターはセンター・メーターだ。正面ににないメーター類は個人的にやや気になるものの、デザイン的にはなかなか成功している。
　もっともメーターそのものは黒い文字盤のタコメーターとホワイトメーターのスピードメーターはどうしても明るいスピードメーターに視線が行きやすく、ややタコメーターが見にくいのは気になるところ。
　細かなエンボスの入ったダッシュパネルはデザイン的に綺麗だ。ナビディスプレイ位置は高く見やすい。その両サイドにはかなりアクセントの強いシルバーリングのベンチレーターがあり個性的。
　エアコンなどの操作性もよくまた一目でそれと認識できる。

--ドライビングシート--

サポート性のいいフロントシート
　バケットシートは優れもの。フィット感が抜群によく包み込み感があるので、ロングドライブでも疲れない。スポーティー度の高いシートでこれは気に入った。
ルーフまでのゆとりは私の座高で14cm程度。このクラスとしてはまずまずのゆとりだ。
ドアサイドのアームレストも位置やサイズもよく使いやすい。もっとも多少固めで、もう少しソフトだと更にいいのだが。

--リヤシート--

　多少ソフトめのバックレストだが、背中の上部まで支えてくれ、形状、角度やドアサイドのアームレストの位置も良かった。天井までの私の座高のゆとりは12cm程度で標準的。特に不満はなく、ニースペースは16cmと広めでこれもいい。そしてフラットなフロアーがまた広々と好印象だ。

＜動力性能＞

1.5S

大きく不満のない動力性能
　エンジンはbBやファンカーゴ同様の1.5リッターの4気筒エンジン、1NZ-FE型を搭載する。もっとも、正確なパフォーマンスは80kw(109ps)/6,000rpm,141Nm(14.4kgm)4,200rpmと1PS低いが、その代わりこのエンジンとしては初めて「2010年燃費基準」をクリアーし、「平成12年基準排出ガス75％低減レベル」の超－低排出ガスマークを取ったもの。ピストンリング位置の改良とエキゾーストマニフォールド等のモディファィで達成したが、これで、快走を続けるライバル、フィットに一歩近づいた。
　動力性能は2,000rpmからでも低速トルクはありATとのマッチングもいいので、使いやすいものの、活発な加速性能が出てくるのは3,000rpmを超えてからだ。ファンカーゴより軽量なボディのためもあり、0-400加速はギリギリ18秒台にも入りそうな雰囲気で、フツーに使ってストレスのない性能を持っている。

1.3F

　エンジンは4気筒、DOHC,16バルブの2NZ-FE(64kw(87ps)/6200rpm,121Nm(12.3kgm)/4,400rpmを搭載。4速ATとの組み合わせながら、停止からの発進も1000kgの軽量なボディとの組み合わせでいらいらせずに軽快にスタートしてくれた。2,000回転から4,500回転付近までのトルクはなかなか高い。もっともさすがに5,000回転からは大人しいが、使いやすい実用的な低、中速トルクをもたせていた。0-400加速の雰囲気は19秒台あたりで、このクラスとしては標準的で大きく不満はない。

＜操縦性＞
ヨーロピアンテイストの操縦性
　一回りサイズアップされた185/65R15のミシュラン、MXEを履き、サスはフロントにストラット、リヤはトーションビーム式コイルのお馴染みのものだが、フロント、リヤにスタビライザーを与えヨーロッパ仕様ヴィッツとも言えるヤリス系のしっかりした足を持つ。リヤバンパーなどの補強でボディ剛性を高め、操縦安定性に振った設定がされている。
　確かに、ハンドリングはずばりいい。ロールも押えているものの、ガチ、ガチ感はなく、しなやかながら腰のあるロール感のチューニングは流石。また、いたずらに微少舵角をシャープにして、ピリピリしたクイックな雰囲気で護魔化すのではなく、高速でもリニアリティが高く、安心感のあるヨーロッパ風の味つけはいい。

＜制動性＞
しっかりとコントロール性の良いブレーキ
　フロントにベンチレーティッドディスク、また1.5Sにはリヤにもソリッドディスクが与えられ安心感が高い。ABS、EBD、ブレーキアシストの3点セットを持ち、効きの良さとコントロール性の良さが目立った。ナチュラルなフィールでよく効き安心感が高い。

＜ミッション＞
スムーズにシフトフィール
　省燃費効果とドライブフィールを高める”フレックスロックアップ”を効かせる4速ATだ。マニュアル・モードなどはないもののDレンジでのシフトフィールはスムーズで快適に使える。

＜居住性＞
--静粛性--
静粛性もたかめ
　気に入ったのはロードノイズやエンジンの透過音をよく押えていることだ。低速でも高速でもタイヤのノイズは小さく押さえられ、またエンジンサウンドも5,000rpmからは大きくなるが、絶対音は低く、雑音がなく不満のないノイズレベルと言える。

--乗り心地--
角の取れた乗り味
　ロールを押えているにもかかわらず、乗り心地は実にマイルドでいい。タイヤ特性も良いのだろうが、快適だ。突起乗り越えの際も、衝撃はあるが、エッジを削りとった衝撃感で気にならない。

＜ユーティリティ＞

　ラゲージルームのフロアーは特に深くはないものの、小型バッグ類なら3個程度は積める。また、アンダートレイがあり、深くはないが、小物なら、ボード（蓋）を開いて収納可能。また、このボードを立てると仕切り板になり、買いもの袋などを立てて収納出来、スーパーなどでの食料の買い出しの際などでは便利だ。また、リヤシートのバックレストは4：6で倒せ、荷室を簡単に拡大出来るのは言うまでもない。

--半透明ダンパー付き物入れ--
　センター・コンソールにあるボックスは開くとアンバーの照明が点灯しムードがある。
CDなど5枚が収納可能。

--カップホルダー--
　フロント2個、リヤ1個

＜その他の目立った装備＞

エアバッグ	フロント左右の前面。サイド・エアバッグはオプション設定。
パワーウインド	全席、オートで挟み込み防止付きなのは嬉しい。

＜気に入った点＞
　知性的なスタイリング、高剛性のボディによるしっかりしたハンドリング。

＜気になる点＞
　個人的には目の前がノッペラぼうなセンター・メーターは落ち着かない。

＜まとめ＞
　腰によくフィットするフロントシートなど、スポーティーで全体にクォリティの高い車だ。ホンダフィットの快進撃を睨み、フィットキラーとして途中から開発変更された。
　大型車との衝突のカーツーカークラッシュ対策、それに対人事故の際の歩行者損傷保護ボディなど、フィットに追いつく対策が盛り込まれた意欲作。
　フィット独特の後席のユーティリティ性はないものの、居住性、動力性能では勝るとも劣らない。フィットキラーとなるか目が離せないコンパクトな5人乗り5ドアハッチ。価格1.5Sで160万円、1.3Fでは125万円とコストパフォーマンスの高い設定。お勧めの一台だ。

車種	全長	全幅	全高	ホイルベース	トレッド　前	トレッド　後	乗車定員	駆動方式
1.5S	3,855	1,695	1,530	2,370	1,455	1,435	5	FF
1.3F	3,855	1,695	1,530	2,370	1,455	1,435	5	FF
	エンジン容積(cc)	KW(PS)	最大馬力回転数		Torque Nm(kgm)	最大トルク回転数	最少回転半径(m)	10・15モード燃費(km/l)
1.5S	1,496	80(109)	6,000		141(14.4)	4,200	5.3	16.4
1.3F	1,298	64(87)	6,000		121(12.3)	4,400	5.3	18.0
	車重	W／P	W／T	C／P	C／T	P／L	C／L	価格
1.5S	1,020	9.4	70.8	14.7	111.1	72.9	1,070	1,600
1.3F	1,000	11.5	81.3	14.4	101.6	67.0	963	1,250
価格は全て千円単位 W/P パワーウェイトレシオ　1PSあたりの車重（kg/ps） W/T トルク・ウェイト・レシオ　1kgmあたりの車重（kg/kgm） C/P コストパワーレシオ　1PSあたりの価格 C/T コストトルクレシオ　1kgmあたりの価格 P/L 排気量、1リッターあたりの馬力 *C/L 排気量、1リッターあたりの価格。エンジンサイズに対する大凡の標準価格が推察できる。ただし、装備やグレードは無視。 ●今回の試乗車のみのデータ ●価格はオプションを除いた値段

Update:2002/6/26