スバル商品企画本部
プロジェクトゼネラルマネージャー
清水　一良　Kazuyoshi Shimizu

津々見
　新型レガシィはどんな思いで開発を？

清水PGM
　レガシィはお客様から、「レガシィがもう一番いいんだ」ということで、ずっと育てられて来ましたから、期待以上のものでお応えしようとしました。レガシィの良い所を更に強化し、個性を伸ばしたいと思いました。悪いところを改善し、良いところは更にグンと伸ばすことで、小さな丸ではなく大きな丸にしました。燃費とか排ガス、そういったところも一段と強化し、レガシィの個性を強化することがレガシィのお客様に対して応えられ、信頼にもなると思います。

津々見
　今、レガシィの個性とはどんなところですか？

清水PGM
　全天候スポーツワゴン、全天候スポーツセダンということです。雪だけではなく、雨天の安心感のある走り。Ａ地点からＢ地点まで単に移動するだけではなく、車を操り、走りを楽しみながら、安心感につられて時を過ごす！そういうところをもっと強化したいと思いました。

津々見
今回、スタイリングも非常にスッキリとスマートになりましたね。

清水PGM
　はい、レガシィに対しての私の思いは、もっとエレガントなものでありたいと思ってました。そこでエレガントさとは何か？と追求しました。５ナンバー枠の中で今まで造って来ましたが、やはり５ナンバーに限界が見え、エレガントさを出すためには、最適な1730という寸法を今回見出し、エレガントさを出せたと思います。

津々見
　今、エレガントという言葉が出てきましたが、同時に、エンジンもすごく洗練されましたね。どのあたりを強化されたんですか。

清水PGM
　まず、吹け上がりの良さですね。
　それから車として今まで高速は気持ちいいという評価が非常に高かったのです。ですが、“チョッと待てよ、普通に走った時は逆に気持ち良くないという評価では？”ということで、普通に走っても気持ち良い走りをお客様に提供したい。それが又“今までのレガシィと変わった所だね”と、言われると思います。普通に走っても気持ち良い、当然低速トルクを重視したものだけでなくて、変速の質感も上げる。エンジンについても、ミッションについてもかなり力を入れたつもりです。当然、足回も質感の高さも含めて、ステアリングを握った時のフィーリングも全て質感を一段や二段ではなく、今までのレガシィとは違うね！というレベルまで上げようと思いました。

津々見
　そういう中で、非常にあちこち強化され、グレードアップを随分されてるような気がしますね。例えば、ここは是非ユーザーさんにここが違うんだという所が何点かあれば。

清水PGM
　一つは先程お話した、気持ちよい走りですが、その中でブレーキングの良さが挙げられます。止まることに喜びを感じるという、安心感のあるブレーキは当然だと思い、ブレーキについては相当力を入れたつもりです。ダイレクト感、コントロール性の良さ、そして何かあった時にはしっかり止まる安心感、欧州のアウトバーンでも安心して使えるようなブレーキを全世界のお客様に提供したいと思いました。まずはブレーキの良さですね。
　他に力を入れたところは、足回りや、ステアリングのフィーリング、こういったものも一段と質感が上がっており、そこは是非確かめていただきたいと思います。

　あと“見て”という所では、スタイリング、室内のこのインテリアの質感、それから“触って”という所ではスイッチの操作フィーリング、なども力を入れました。

津々見
　走りの場面なんですけど、スペックBという18インチタイヤ仕様がありますが、これはやはりよりスポーティな所の高いグレードを狙ったんでしょうか？

清水PGM
　ええ。17インチの2.0GTが、現行のGTBの進化版として考え、ビルシュタインなどの足回り、そういったチューニングを更に新しい価値にまで高めました。更に、お客様の中にはより特化した車を欲しいという声がありますので、そういった声にも当然我々は答えたい。そういう意味でギヤ比も変え、ビルシュタインの足回りも専用チューニングする・・など、まあ確信犯といわれる位の物にしたつもりです。

津々見
　そうすると、そのスポーティな走りのフラッグシップカーというのが今度のスペックBですか？

清水PGM
　うーん、まあ、走りという意味では17インチの2.0GTが我々の推奨するところで、それと又、味の違いという所で考えてますので、フラッグシップカーと言えばそうでもあるし、我々考えてるのはお客様の乗り味だとか好みに応じた車を選んでもらいたいという意味で造りました。ですから、2.0も含めて力を入れたつもりです。

津々見
　今おっしゃった2.0のNA、これはなかなか良いですね。非常にスムーズですし、本当にフラット4を更にシェープアップした感じがしますね。

清水PGM
　有難うございます。そう言って頂けると、我々本当に喜びですね。やはりこの4年半やってきた、嬉しさがこみ上げるような感じです。

津々見
　エンジン自体は殆ど新設計に近い感じとお聞きしていますが・・・。

清水PGM
　そうですね。フリクションなども取りましたし、エンジンブロックやメタルキャップ、それに燃焼効率も相当上げ、また吸、排気系の取り回しも改良しました。吸気系から排気系までの流れをより若い青年の流れというか“動脈硬化”のないすっきりした流れにし、このあたりも前から後ろまで全部新しくしましたので、本来あるべき姿になったと思っています。

津々見
　多分、ものすごくいろいろ思いが込められた車だと思いますが、ズバリ一言でこの車を表す言葉というのは？

清水PGM
　非常に奢り高ぶったように聞こえるかも知れませんが、「感動性能」、それから「知性」というキーワードが開発の最初からありました。お客様が乗られて「ああ、これは良いね」と、そういう心の底からじわっとこみ上げてくるような気持ちを抱いていただければ、もうこれ以上の幸せはないと思ってます。

津々見
　今回新しいレガシィを造り込むにあたって苦労なさった点というのは、どのあたりでしょう？

清水PGM
　4代目とは言っても全く新しいものを作ろうということですが、従来５ナンバーで日本の市場に最適な車とのスタンスでしたが、新しくそれを超えた車にするにはどうお客様の信頼に応えるかという所ですね。
　これでもまだまだ私の志は低いなと、それで高い志を目指しました。私も人間ですから何かあると低きに流れやすい、そういう所に竿さして、あるべき姿をなんとかやり尽くしたいと思いました。

　それは走り、ブレーキなどですが、ブレーキを良くすれば当然重量も増える。走りで車体剛性を上げればこれも重量が増える。エンジンもそうですね、排気系も重量が重くなる。　要は単純に各部の性能を上げても重量が増加したのではその性能をお客様に提供できない。これでは問題だ。
　そこで逆転して軽量化するとブレーキも当然効きがよくなる。軽量化すると効果が二乗で効いてくる。エンジンの性能も二乗で効いてくる。結局軽量化というのは、まさに総合力そのもので、それにかかる技術と当然ながら原価もアップしますし、部品メーカーさんも設備投資が必要ですが、そのままお客様に反映して販売価格を上げるのは、お客様を裏切るようなことにもなります。

　このあたり志が低いと結局ドーンと価格が上がってしまいますから、ここがが非常に厳しい状況でしたね。
　我々はこの車がなくなってしまうとスバルもなくなるし、従業員の家族、ディーラーの従業員の家族、部品メーカーさんを始め量販店のおじいちゃん、おばあちゃん、お孫さん、皆路頭に迷う。また、やはりレガシィを支えていただいたお客様に喜んでもらう車を作ることが結果的にはそういった量販店皆さんを支えることができるという所を強く感じます。

津々見
　運動性能を持たせるために、しっかりしたシャシー剛性ながら、もの凄い軽量化をなさったんですね。

清水PGM
　はい、衝突安全も更に向上させる。80km/hで追突された時、燃料漏れの他に後席のお客様を救助しなければいけない。と、その空間も確保しなければならない。
　リヤドアも救助する時に開けなければいけない、そういった剛性、強度、それから先ほどのブレーキ、今回16インチから17インチにブレーキを上げたんですけど、それで10kg近い重量アップになる。
　排気系もツインマフラーに一新しましたが、これも重量アップ。側面衝突もSUVでぶつけられた時のために、居住空間とか性能を更に格段に上げなきゃいけない。130kg重量アップしましたが、構造の合理化などで、強度、剛性を落とさずに230kgの軽量化を達成しました。

津々見
　凄いことですね。それはかなり技術力の要る話ですね。

清水PGM
　ええ、そうです。CAE解析とかそういったもので衝突とこのボディーの剛性を検証しました。走りに対してはボディーの横曲げ剛性が必要ですから、そういった所も今までよりも上げました。また、走りというところではサスの入力についても、コーナリングとか、走りの楽しさを求めると、まさに1GのGがかかった時のたわみ量も相当小さくなければならないし、同時に重量アップを押えなきゃいけないので、本当に大変でした。

津々見
　メカ好きのユーザーには大変面白く、興味深いお話しですね。今度はもう少し柔らかく、インテリアなんかの居住性とか乗り心地、使い勝手の良さなんかについては？

清水PGM
　インテリアについては今までレガシィの評価は非常に低いということは自覚してましたので、今回インテリアについては質感を上げるのに相当力を入れたつもりです。
　居住性については、我々無駄な空間を運ぶつもりはありませんので、スポーティな走りにとって必要なタイト感など、従来のレガシィの良さはキープしました。

　前方視界についても、「ぶつからない安全」というのは我々が標榜している安全ですから、フロントピラーを前にやって前方視界を悪くするようなことは避けました。
　ドライバーズ・カーを極めるために必要な所は改良する。そしていい所は継承しました。居住性については全幅が35ミリ広がりましたし、室内も10数ミリ広げました。体格が近年増している若いユーザーに少しでも室内空間を広げようと・・。

津々見
　そういう意味合いもあって、5ナンバーから3ナンバーに？

清水PGM
　そうですね。単に1780mmと言うのではなく、我々飛行機造りの流れを汲む者ですから、今までの凝縮された合理性を追求してまして、そこの流れの中で1730mmというのが新しい21世紀の最適な寸法だと決めました。
また、その中で同時に大幅な軽量化も出来ました。

　荷役性は、今のレガシィワゴンは非常に評価が高いのでキープしました。余り広げる必要もないが狭くするわけにはいかない。
　寸法のみでの割り切りではなくて、沢山のお客様にお会いし、どういう物を積むのか？キャンピングの時どういう物を積むのか？など、実際の物で判断基準にしました。
　今までのレガシィでぎりぎりまで積めるものは今回も積めるようにしました。
なおかつリヤゲートを開けた時に、見た目でもバン的なイメージではなくてワゴンとしての質感を出したいとフロアの生地も欧州へ行って、新しい質感の高い生地を見つけてきたり、フックなんかも触るとヒヤッとしますが、本物のアルミを使ってるという証拠でまた軽量化にもなるので使いました。

津々見
　セコンドシートのバックレストを倒すのに荷室側からレバー１本でパタッと倒れ、便利ですね。

清水PGM
　従来はダブルフォールディングタイプで、非常に評価をいただいたんですが、もっと便益性を良くしました。ダブルフォールディングの良いところをスポイルせずに、安全性も含めて全席のバックレストを後ろをハードボードし、ダブルヒンジにして強度を確保しました。

　一般的にあの畳み方をすると段差が出来フロアがまっ平らにならないんですが、平らにするようにしました。また、合わせて簡単に電動で倒れます。後ろから荷物を積む時も簡単ですので、この辺はお客様にご評価をいただけると思います。

津々見
　最後なんですけども、どういうお客様に乗っていただきたいですか？

清水PGM
　やはり走ることの喜び、そして操ることの好きなお客様ですね。レガシィの走りの良さを感じていただける車にしてあります。寸法とか性能データではなくて、実際にドライブすると必ず感じられるような車になってますので、そのあたりを是非、お客様に乗って感じて頂きたいと思っています。