津々見
新型FITの開発に関しまして・・？
フィット開発責任者
人見 康平（Kohei Hitomi）
株式会社 本田技術研究所
四輪開発センター 企画室LPL
主任研究員
ムービー
初代FITが大変HITしている中で、そこからの進化、変化。どういうクルマに仕上げていくべきかという方向決めが開発の一番の課題でした。
初代FITは新しいコンセプトというよりも、スモールカーの理想をすべて「MAX」にすることで幅広いユーザーに向けての欲張りな企画で創ったクルマでした。しかも、値段も安かった。
新型を開発するに当たって、最初は色々“形”、“もの”を大きく変えていかないと、ホンダらしさ、新しさ、が出ないモデルチェンジの意味がないのではと考えました。デザインを大きくいじってみたり、センタータンクをやめてみたり、いろいろなモデルを考え、作りました。
このクルマは“スモールカーのど真ん中”の責任のあるクルマなのです。
しかし、どれも、初代に対し、変化は感じるが、変えることで失ってしまう部分も大きく、進化が感じられない。ダウンサイズが進む時代、スモールカーの果す責任は重要で、そのスモールカーのど真ん中のFITの役割をどうあるべきかを再考しました。
最後に至った結論は、まず初代FITと同じく、理想のスモールを追うことでした。
それが「ど真ん中の剛速球勝負」何も落とすところなくすべてを進化。その上で新しい魅力を創ろうと考えました。
津々見
悩みますね。今でも売れているだけに・・・。
人見LPL
はい。その通りです。色々と紆余曲折がありました。提案する側も、評価する側も何度も「これでいいんだっけ？」と悩んではやり直し、これを繰り返しました。
津々見
デザインも苦労されたのでは？
人見LPL
そうです。デザインは形にしてみないとわからない部分も多く、また、いったん方向を決めるとドンドン進んでいってなかなかやり直しというのが難しい。それでも何度となく作り直しをして、最終デザインがFIXできたのは開発の日程限度ギリギリでした。
津々見
一番大切な部分ですから時間をかけた？
人見LPL
はい、そうです。やはり新型として、FITとして、“スモールカーのど真ん中”のクルマとして日本のみならず、世界でも通用するものにする必要がありましたから。
津々見
少し大きくなりましたね。
人見LPL
本当は大きさは変えたくなかったんですが、スモールでありながらファーストカーと成りえることを目標としました。運転席の足元、リヤ席の居住性の進化のためホイルベースを50ミリ延長しましたが、それは一方で大径タイヤや、サスペンションのジオメトリ変更にも活用し乗り心地、走安性にも貢献し、2倍、3倍のメリットを出しました。しかも、サイズ拡大による燃費や取り回しの悪化はないように、が前提です。
津々見
なるほど。
デザインのコンセプトは継承していますね。
人見LPL
やはり、デザイナーも、FITのブランドを作りたいという気持ちは大きく、FITとして見えなければいけないが、古びて見えては意味がない。FITが新しくなった。一目で新しくなったね。といわれるデザインを目指したようです。
FIT開発チーム
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津々見
FITのコンセプトのレーダーチャートを見ますと、動力性能、使い勝手、デザイン、経済性など、どの点も上がってますね。
人見LPL
全ての性能を欲張るというのがFITのコンセプトであり、DNAだと思います。今回もキープコンセプトと言われますが、強い意志を持ったキープ・コンセプト。ポリシーです。
津々見
先代も欲張りだが、今回ももっと欲張りに？
人見LPL
そうです。初代が出てから6年。環境も変わり、ライバル車も増え、それぞれに特化個性を出す車が多く出てきました。
ですから先代よりもっと欲張らないとFITらしさが主張できません。特に今、FITにお乗りのお客様から見てもわかるようになっていないといけませんので。
津々見
特に先代に比べて頑張った点は？
人見LPL
（笑）全ての点がそうなんですが。パワープラント（エンジン）、サスペンション、ユーティリティ・・・全てが。実のところはフォルムが一番といいたかったのですが、ディーラーの皆さんに先行で試乗してもらったところ、「乗った感じが全然ちがう。」とか「視界が良いところが新しい」とか乗る人によって予想以外のところも評価していただいています。
津々見
テストコースで試乗させて頂き、デザインの他に操縦性もとてもよかったと思いました。
人見LPL
そうですね。“スモールカー”では燃費や広さを追求すると足回りにしわ寄せが来てしまうのが今での“スモールカー”だと思うのですが、そこで差をつけることはひとつの「ウリ」にはなります。ただ、このクルマはそこだけを狙った商品ではないのが「ウリ」です。
津々見
このクラスなのに、いい感じの操縦性に仕上がっていて、驚きましたが？
人見LPL
例えばステアリングフィーリングでいいますと、初代のFITでは電動パワーステアリングの出力が小さく、それがサスのキャンバーにまで影響していました。今回、モーター出力を上げることで、ステアリングフィールを上げながら、さらにサスペンションの自由度も上がり走安性も上がっていくという相乗効果ですべていい方向に仕上がりました。
その代わりモーターサイズアップのコストは他から捻出する必要が生じましたが。
津々見
実を取ったのですね？
人見LPL
初代のFITも6年たってやり切れていない部分。お客様の要望に沿えていない部分はいろいろわかってきました。こういう部分はキッチリ直す必要がありました。
津々見
新型はより成熟した、正常進化と言えますね。
人見LPL
「成熟した。」という表現がふさわしいかはわかりませんが、より理想に近づいたと思います。また正常進化は“FITブランド”の磐石化にプラスとなっています。
繁 浩太郎(Koutarou Shige)
株式会社 本田技研工業
四輪事業本部 開発企画室RAD
開発技術主幹
FITは国内で非常に多くのユーザーに受けいれられ、そして全世界のお客様にも“デザインの良さ、走りの良さ、コンパクトながら使い勝手の良さ”で高く評価されています。そのフルモデルチェンジですが、グローバル展開をするクルマですので、全方位頑張って今のお客様、環境問題でスモールカーに注目されているお客様に向けて展開しました。
国内では比較的廉価なポジションですが、海外では決してそうではなく、ヨーロッパ、アメリカではどちらかと言えば高い部類に入ります。が、それでも評価されて乗って頂けたのは、“使い勝手の良さや燃費”も良いというコンセプト・商品が評価された点だと思います。
今回の新型車は所謂キープ・コンセプトですが、それでいて、同じ商品を作るというキープで無く、商品を良くしていくという作り方のコンセプトはキープしてブランドを伸ばそうというヨーロッパ型に近い良いモデルチェンジが出来たのではないかと思っています。
津々見
ヨーロッパ型のモデルチェンジですね？
繁RAD
はい、コンセプトを引き継いで熟成して行くやり方ですね。
津々見
日本では比較的少なかったですね。ヨーロッパ型は・・。
繁RAD
最近のお客様は長く乗られますから、目新しさだけを提供するのではダメで、クルマの本質の良さを評価して頂きたく、質を高める上でもそのような形になっています。
例えばホイルベースを伸ばしましたが、これには室内を広く取るという理由もありますが、実はこれによりフロントタイヤを前に出すことが出来てぺダル類も左にオフセットせずに正しい位置にする事が出来ました。またフットレストも付けてキチンとしたクルマに進化させています。このあたりはあまり脚光を浴びない箇所なんですが、クルマ造りの姿勢としてより良いクルマに育てようとしているところを理解して頂ければ嬉しいです。
津々見
“RS”はスポーティーなグレードかと思っていましたが・・・。
人見LPL
（笑）ロードセーリングですね。
初代シビックも志は“ロードセーリング”だったんですね。道路を“帆走”するようにゆったりと走る・・というイメージの打ち出しだったんですが、クルマの走りが強調されて“レーシングスポーツ“みたいなイメージがついたようですが・・。このFIT RSも大人や、大きなクルマから乗り換えていただけるダウンサイザーの人たちが、魅力を感じていただけるように本来の文字通りロードセーリングというコンセプトで開発しました。
目指すところは“こだわりを持つお客様”に“堂々と、ゆったり”と“スモールカー”に乗って頂きたいと。外観はあえて派手なスポイラーはつけず、全体の安定感、力強さを表現し、インテリアは上質感を感じる“大人のムード”を出したつくりとなっています。もちろん動力性能は一級品です。ただし、そこに特化して燃費を悪化させるようでは、この“FIT”のコンセプトから外れてしまいますのでそうはしていません。
1．3リッターモデルが、“スモールカー”のど真ん中とすると、1．5リッターは“ゆとり、こだわり“を持った方に乗っていただきたいと思っています。
繁RAD
今回RSはあくまでFITの中で“違いが判るクルマ”と言う位置づけですね。どこかのコマーシャルにありましたが・・。（笑）
これから、我々のシニアの世代でも“スモールカー”に乗るようになると思います。このクルマが“大人のスモール”になってくれるといいなと思っています。
津々見
1.3はどんなユーザーさんを・・？
人見LPL
幅広いユーザーさんに受け入れられるようにできていますので、ユーザーさんを選ばないクルマです。燃費にこだわり、RSの“ゆとり”的なものを不要と思われる方はこちらを選ばれるでしょうが、是非RSにも一度は見て、試乗していただきたいと思います。。
津々見
1.5は？
人見LPL
「ややこだわりを持つ大人の男性」を考えて作りましたが。
津々見
チョイ悪オヤジですかね？（笑）
人見LPL
そうですね。（笑）ただ本当の「チョイ悪オヤジ」はFITは買ってくれない気がします。チョイ悪オヤジの記事を読んでいる「イイ」オヤジがターゲットですかね。（笑）
津々見
荷室の工夫がなかなかありますね。あのネットで袋になる仕掛けはグッドアイディアですね。
人見LPL
はい。もともと初代のFITから荷室の広さは定評がありましたが、今回はさらにスペアタイヤ部分も使い拡大しました。しかし、ただ広いだけでは進化とは言い切れないので底の部分をどうしたら有効に使ってもらえるか、いろいろ工夫してみました。2段ボードのアレンジは思いついたものの、上の荷物がクルマが動くと落ちてしまう。ここも試行錯誤の上、担当者がネットを付けてくれ、完成しました。狙ったもの以上のものが完成しました。名前もULTRラッゲージと付けました。
津々見
気楽にものが置けて、しかも安定していて安心ですね。
人見LPL
はい。使い方がわかるようにシールも貼っておきました。
初代FITのRRシートの高いアレンジ性も、お客様によっては操作が面倒で、使われていないことがありました。今回は使いやすさも重視し、すべてをリファインしてあります。。
津々見
セコンドシートの下にもボックスがありますね。
人見LPL
はい。通常はグローブBOXには整備手帳など普段使わないもので占められていてもったいないところがあります。
どこかへ置こうとして助手席の背中のバックにも置いてみましたがここもイマイチで・・。ということからRRシートの下が空いてたよなということで、ここへ移せるようにBOXをつけました。
津々見
それから三角窓が大きくなり視界がよくなりましたね。
人見LPL
実は初代FITではこの3角窓の視界にややコンプレーンがあり、ここはまず改善すべきところと考えていました。今回のﾌｫﾜｰﾃﾞｨﾝｸﾞキャビン化もあいまって3倍の大きさまで拡大しました。
津々見
燃費も24.0km/lと相変わらず良いですね。
人見LPL
初代FITもモード燃費はクラストップでしたが、今回はモード燃費だけではなく実用燃費にもウェイトを置いています。普段はエアコンは使っているだろうし、エンジンはコールドスタート（冷えた状態からの運転）をするだろう。モード燃費では考慮されない条件下での部分も燃費をアップさせました。新旧比で、社内テストでは、渋滞時7，5％。アイドリング時は10数％の向上。1分間では数CCの消費しかしませんから、ラジコンカーみたいですね（笑）。
また、あまり強くはいえませんが、高速域ではさらにあがっています。。
津々見
このクルマの他の自慢は？
人見LPL
他というわけではありませんが。たくさんあるスモールカーの中で、これ一台あれば充分です。と、いえる、ファーストカーになり得るのはこのFITが一番だと思っています。地球環境が問題視されてきたこの時代に、“いつかはスモール”と言う時代がなりつつあると思っています。そのとき、頼れる“ファーストカーでありたいと思っています。
将来はハイブリッド、燃料電池いろいろあるでしょうが、今、この時代はしっかりしたスモールカーによるダウンサイズの加速もひとつの大きな環境対策と思います。“これからの乗用車”という気持ちも込め創ったのがこのクルマです。
どうか、販売店でじっくりとエクステリアの新しさ、室内の広さと使い勝手の良さと質感、走りの良さを実感していただきたいと思います。
ムービー(1.6MB)
